Le moteur est fixé sur un petit support en alu plié en équerre et collé sur la coque à l'aide d'une colle à deux composants. Un cardan le relie à l'arbre
d'hélice.
Les deux moteurs collés et alignés sur leurs arbres d'hélice.
Pour le premier essai, j'ai branché les moteurs au variateur de vitesse, le servomoteur et le variateur sur le
récepteur radio.
C'est un peu beaucoup le bazar mais croyez moi, ça fonctionne.
Bien que le variateur de vitesse ait été acheté sur internet à Hong-Kong il y a presque deux ans, je n'ai pas eu de difficulté à le brancher sans notice (perdue ?).
Rassurez vous ça ne va pas rester comme ça, c'est juste pour un essai en baignoire après rectification de la
commande des gouvernails.
La seule modification nécessaire a consisté à modifier le sens de rotation d'un moteur (inversion de
fil).
Les commandes des 2 gouvernails
de la vedette Miami 3000
Pour actionner les deux gouvernails de la Vedette Miami 3000 avec un seul servomoteur, j'ai d'abord fabriqué ces
trois bras de commande reliés ensembles par de la corde à piano.
Le résultat devant être celui ci ( gouvernails parallèles ) j'étais satisfait de mon travail
Et puis, j'ai fait un petit essai en baignoire et dès les premiers tours d'hélices, tout c'est mis en
vrac
Une fois à droite
La fois suivante à gauche
Du coup, j'ai tout démonté et j'ai refait des bras de commande
Une fois montés sur les axes des gouvernails, j'ai rajouté une petite barre d'alu percée à 3mm
J'avais d'abord fait un essai avec une barre en plastique mais une fois percée, les bouts se sont cassés, donc à refaire.
Cette fois ci, les deux gouvernails sont de nouveau parallèles et le resteront.
Sur tous les voiliers, il y a une trappe à l'avant, c'est là que sont rangées les voiles.
Pourquoi les voiliers radio commandés n'en n'auraient ils pas ?
Alors, après avoir recherché la meilleure solution (pour moi), pas trop compliquée à faire et surtout étanche, je me suis mis au travail.
Démontage des gréements après une sortie un peu agitée, pour travailler plus
librement
Traçage de la partie à découper
Première partie du découpage avec un mini disque à tronçonner
Trappe terminée
Mise en place de la trappe, il s'agit d'un morceau de plexiglas sur lequel j'ai collé un cadre en plastique
après percage de la trappe puis du pont ( à un diamtère inférieur ) mise en place des vis.
Non seulement cette trappe est réaliste mais elle permet également de voir à l'intérieur du bateau (avant), d'accéder en cas de besoin à
la commande de la voile mais aussi de passer la main pour éponger l'eau qui a pu pénétrer pendant la navigation, ce qui n'est pas négligeable.
Maintenant l'avant et l'arrière sont accéssibles pour la vérification après une navigation.
Quant à la sortie agitée, j'ai profité de la journée ventée pour aller sur le canal d'Ille et
Rance.
Je voulais du vent, j'en ai eu et j'ai pu tester le bateau dans des conditions
difficiles.
A plusieurs reprises il s'est couché voiles dans l'eau, a piqué dans l'eau (pont recouvert
d'eau)
Comme il y a des bouées pour la base nautique, je me suis amusé à faire un circuit entre les bouées.
En tout cas les commandes de voiles sont plus précises avec le nouveau servo.
Avec le vent qu'il y avait l'ancien n'aurait pas permi de naviguer aussi facilement (manque de puissance)
Equipé d'un servo treuil HS 785HB d'une puissance de 13,2 kg, je
me suis vite rendu compte que ce servo était trop faible pour border les écoutes (tirer les voiles) surtout quand il y a pas mal de vent.
A force de chercher, j'ai trouvé un servo plus puissant, le HS 805 BB, toujours chez HITEC, d'une puissance de 24,7kg.
Une fois acheté, je me suis empressé de le mettre en place
Première étape, démontage de la platine
Le servo est plus puissant mais aussi plus grand, il me faut donc retailler la platine
à peine un quart d'heure plus tard, remise en place de la platine
et j'en ai profité pour coller une petite baguette pou maintenir en place la boite de protection du récepteur
Il ne me reste plus qu'à tester ce nouveau servo, de toute façon il sera plus puissant et surtout il me
permettra de règler de façon plus précise la tension des voiles
Aujourd'hui j'ai travaillé un peu sur la modification de la vedette Miami 3000.
Je suis allé à Rennes pour acheter ce qu'il me manquait: un arbre d'hélice, deux cardans et les réducteurs pour la fixation sur les arbres des moteur(Ø 2.3mm) et les arbres d'hélice(Ø 3.2mm)
De retour dans l'atelier, j'ai aussitôt mis en place les arbres d'hélice et les hélices
Pas trop mal
J'ai ensuite positionné les cardans et les moteurs (Speed 400) après avoir fait deux découpes dans le
couple.
Pour l'instant, les moteurs ne sont que posés car je n'ai pas encore fabriqué les supports qui seront en
alu
Vue d'ensemble de l'intérieur de la vedette, pour l'instant ça ne ressemble pas à grand
chose.
Il y a quelques temps un modeliste m'a demandé si je pouvais lui fabriquer un gouvernail en laiton
pour son bateau.
Cétait bien avant les vacances d'été et bien que l'on soit en septembre je ne l'ai pas oublié.
J'ai quand même réussi à faire ce gourvernail et voici les étapes de la fabrication
Suivant le plan qui m'a été fourni, j'ai découpé un carré de laiton de 88x88mm
Je l'ai ensuite plié en deux et soudé avec de l'étain.
Avant de passer à l'étape suivante, j'ai coupé la plaque dans le proportion 2/3 1/3 avant de souder le tube
qui recevra l'axe du gouvernail.
Ci-dessus le tube est soudé à la partie la plus grande
La soudure de la deuxième partie est plus délicate car il faut chauffer juste ce qu'il faut pour ne pas
''désouder" l'autre morceau
Vérification par rapport au plan !
Fabrication du premier renfort latéral, il en faut 4
soudure du premier renfort latéral
Le deuxième renfort est soudé
Il manque encore les renforts du dessus, une fois qu'ils seront soudés il ne me restera plus qu'a enlever tout
le surplus d'étain, souder les écrous de part et d'autre du tube.
à suivre !
Quand il s'agit d'un petit modèle, ce n'est pas une difficulté, les petits moteurs vendus dans les magasins sont bien adaptés et peu onéreux.
Par contre, quand on attaque les gros modèles, trouver le bon moteur est plus difficile et plus cher à l'achat.
Pour le Quatre Vents Atao et le Kersivy (Belle Martine II), j'ai opté pour un moteur d'essuie glace ou de lève vitre de voiture.
Alimenté en 6 volts, ce moteur donne au modèle une vitesse réaliste sur l'eau.
Il s'agit ici d'un moteur de lève vitre.
Les moteurs d'essuie glaces sont identiques.
La première opération consiste à démonter la partie engrenage afin de dégager le rotor
Attention !! enlever le rotor avec précaution pour ne pas endommager les charbons
Profiter de ce démontage pour donner un petit coup de nettoyage au collecteur
Ce découpage est effectué à la scie à métaux pour ne garder que la partie qui englobe le pallier du rotor et
toute la connection.
Pour remettre le rotor en place, il est fortement conseillé de maintenir l'axe dans un étau, d'écarter les
charbons pour emancher le collecteur et surtout pour remettre le bloc qui est un gros aimant.
Une fois remonté, procéder à un petit essai.
deux moteur prêts à être tournés. Pour cet usinage, il est préférable de démonter le rotor.
Pour ces deux moteurs, un ami a tourné les axes des rotors et les a ramenés à un diamètre de
3mm.
3mm c'est un peu juste, 4mm c'est mieux surtout que les cardans sont vendus dans cette dernière
dimension.
Pour l'installation du moteur dans votre modèle préféré, il reste à fabriquer un support adapté au
moteur.
Me voici de retour après une grande période de calme plat !
j'ai quand même profité de ces grandes vacances pour mettre à l'eau le TI Martin, avec un grand plaisir, et poursuivre les modifications au fur et à mesure des sorties.
Je me suis aussi occupé du transport des bateaux.
C'est bien de fabriquer des bateau qui mesurent un mètre de long, mais au final ils pèsent 20kg.
Et c'est quand il faut les transporter pour les mettre à l'eau et même les envoyer à la voiture que l'on se rend vraiment compte du poids.
Au départ, pour le Quatre Vents Atao, j'avais construit un chariot constitué d'un plateau de bois, de deux roues achetées dans un camion d'outillage et d'une poignée récupérée sur une vieille
poussette
Mais ce système n'est pas du tout pratique, à chaque sortie, c'est la même chose, une fois le bateau dans le coffre, il ne reste plus beaucoup de place surtout que le plateau est lourd et prend
énormément de place.
Alors pourquoi ne pas fabriquer une remorque à bateaux comme pour les vrais !
Mais quand même aménagée à ma façon ! (comme d'habitude)
Le but est d'obtenir au final quelque chose de léger, peu encombrant et d'un investissement zéro.
Comme tout modeliste, je suis conservateur (pour le plus grand plaisir de mon épouse) et j'ai ressorti les
restes d'une penderie qui encombrait le grenier.
Comme c'était un vieille penderie, je n'ai gardé que les tubes métalliques.
Mètre ruban et scie à métaux en main les travaux ont commencé
Un trou par ci, un trou par là et voilà les quatre bouts de tubes reliés ensembles.
Deux manchons pour les axes des roues et voilà le travail !
Quelques boulons poêliers, une petite roulette pivotante à l'avant "et voilà ma remorque prête.
Après vient la question : Comment poser les bateaux là dessus. Pas question de se louper, je n'ai pas envie de casser mon chalutier, c'est quand même 5 années de travail.
Au début, j'ai plié des tubes pour obtenir ceci :
Pas concluant du tout, une fois les 20 kg posés dessus, les barres s'affaissent et surtout elle ne sont
pas stables.
Possibilité de mettre des renforts mais se ne serait pas beau et ça prendrait encore plus de place.
Donc mauvaise idée.
Et pourquoi ne pas utiliser le ber de travail comme au début ? deux cornières suffisent pour le maintenir en place, au niveau
encombrement c'est parfait et un seul ber est utilisé.
mise en pratique
Avant
Après
Ensuite il faut d'adapter les bers des autres bateaux aux dimensions de la remorque en en avant (de Guingamp)
Mon problème est de sortir les bateaux de la cave du chantier naval sans les abimer ! Dans les bras ce n'est pas posible vu la place et le
poids.
notez que la rampe d'accès n'est pas facile, il y a des marches au milieu, pas question de se louper.
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