27 février 2010
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Mercredi 24 février
En ce jour d'avis de tempête avec alerte orange, j'ai préféré rester au chaud, bien que...........
J'en ai profité pour ''décorer'' la cabine.
En compagnie de mon assistante j'ai préparé des hublots sur du papier adhésif.
Et une porte !
avec une serrure comme les vrais !!
................... en fait je n'ai pas pu rester enfermé. Comme il y avait pas mal de vent, je suis quand même allé sur le canal et ce malgré la pluie.
La navigation a été de courte durée car............ il y avait trop de vent (c'est un comble)
La leçon de cette mini sortie : fabriquer d'urgence un jeu de voiles plus petit, ça je le savais déjà mais je n'ai pas pris le temps de le faire.
Heureusement que j'étais sur le canal car, avec la force du vent et la surface de voile trop importante, Léon n'en a fait qu'à sa tête. J'ai dû le récupérer dans les roseaux sur l'autre berge.
Pas de dégât ni d'eau à l'intérieur. Du coup, retour au chaud et début de fabrication d'un nouveau ber.
24 février 2010
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20 février 2010
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15 février 2010
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2 février 2010
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Avancée des travaux
Mise en place de la seconde bande
Plus tôt que de boucher les trous avec un enduit, je préfère coller du film plastique ( plus léger et tout aussi fiable).
emplacement du radar cachant l'intérrupteur (seront
déplacés)
Mise en place de la cabine (comme d'habitude en fin de cession de travail)
ça prend forme vous ne trouvez pas
?
Etant donné que tout est démonté, il n'est pas question de mettre le bateau à l'eau, ni même les autres car il fait trop froid ( avec l'âge je deviens frileux ).
Alors tout en travaillant dans la salle bien au chaud, j'ai zappé et sur TV RENNES, je suis tombé sur une
émission tournée en 2004 sur le trimaran Geronimo d'Olivier DE KERSAUSON lors du Trophée Jules Vern. Trophée qu'il a gagné mais il a été repris par
Bruno
Peyron.
Je n'ai pu m'empêcher de prendre des photos
L'Amiral
Le Trimaran Geronimo
ORIGINE INTERNET WIKIPEDIA.FR
Origine:
C'est en référence au Tour du monde en quatre-vingts jours de Jules Verne que le navigateur Yves Le Cornec en a l'idée en 1985.
En 1990, un collège de compétiteurs se réunissent pour en définir les règles.
L'objectif des 80 jours semble un défi réalisable.
Un comité est chargé de garantir l'éthique de la compétition et le respect des règles.
Il est composé de : Peter Blake, Florence Arthaud, Jean François Coste, Yvon Fauconnier, Gabriel Guilly, Robin Knox-Johnston, Titouan Lamazou, Yves Le Cornec, Bruno Peyron, Olivier de Kersauson, Didier Ragot.
Le trophée Jules-Verne est unique et récompensera le challenger qui aura amélioré le
record du tour du monde à la voile.
Il sera dépositaire du Trophée et le conservera jusqu'à ce que son record soit amélioré.
Le Trophée dans ce cas sera transmis au nouveau recordman.
Parcours
- Couper la ligne de départ définie par une ligne imaginaire, reliant le phare de Créac'h sur l'Île d'Ouessant et le phare du Cap Lizard.
- Faire le tour du monde en laissant à bâbord le Cap de Bonne-Espérance, le Cap Leeuwin et le Cap Horn.
- Recouper la ligne définie ci-dessus en sens inverse.
Historique des
tentatives
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Les trois premiers bateaux à tenter l'aventure sont le trimaran Charal 27m de long d 'Olivier de
Kersauson et Didier Ragot son second, ancien trimaran Poulain rallongé, puis
le catamaran ENZA (Eat New Zealand Apples) de Peter Blake et Robin Knox-Johnston (l'ancien Formule Tag de Mike
Birch) et Commodore Explorer de Bruno Peyron (l'ancien Jet Services V de Serge Madec) qui s'élancent le 31 janvier 1993 à la conquête du Trophée. Charal doit abandonner sur collision avec un iceberg arrachant l'avant du flotteur tribord sur 9 mètres,au large de Capetown .ENZA doit abandonner aussi sur avarie dans l'Océan
Indien.
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Le 20 avril 1993, Bruno Peyron, à la tête de son équipage, boucle le premier tour du monde légendaire en 79 jours, 6 heures, 15 minutes et 56
secondes et devient ainsi le premier détenteur du «Trophée Jules Verne».
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Nouvelle tentative de Peter Blake et Robin Knox-Johnston, ils repartent le 16 janvier 1994 et battent le record en coupant la ligne d'arrivée le
1er avril en 74 jours, 22 heures, 17 min, améliorant le record de
Bruno Peyron de 4 jours et 8 heures.
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En 1997, Olivier de Kersauson
sur le trimaran Sport Elec, améliore le record en 71 jours, 14 heures et 22 min.
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En 2002, Bruno Peyron récupère
le trophée sur le catamaran Orange, en 64 jours, 8 heures et 37 min.
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Le 7 février
2004 le milliardaire américain Steve
Fossett améliore le record du tour du monde (homologation WSSRC) sur le maxi-catamaran Cheyenne en 58 jours 9 heures 32 minutes et 45 secondes.
Mais il réalise cette performance en dehors de la compétition officielle du Trophée Jules Verne, n'ayant pas adhéré aux règles de l'association "Tour du monde en 80 jours" garante de l'éthique
de l'épreuve. Il n'utilisera d'ailleurs pas la ligne de départ/arrivée officielle notifiée dans le règlement.
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Le 29 avril 2004 c'est
Olivier de Kersauson et l'équipage du trimaran de 34 mètres Geronimo, qui s'emparent à nouveau du Trophée
Jules Verne en bouclant le périple en 63 jours et 14 heures.
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Le 16 mars 2005, Bruno Peyron reprend son record à Olivier de Kersauson en établissant le temps fabuleux de 50 jours, 16 heures et 20 min. sur le
catamaran de 37 mètres Orange II. Il améliore en même temps le record absolu du tour du monde WSSRC de
Steve Fossett.
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Le 24 janvier
2008, Franck Cammas et tout l'équipage du
maxi-trimaran Groupama 3 s'élancent pour tenter de battre le record de Bruno Peyron. Mais son bateau
chavire le 18 février 2008 au large de la Nouvelle-Zélande, à ce moment de la course, il avait un jour d'avance sur le record de Bruno
Peyron.
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Le 5 novembre
2009, Franck Cammas et son maxi-trimaran Groupama 3 s'élancent à nouveau pour tenter de battre le record de Bruno Peyron datant de 2005. Le 16 novembre 2009 en début d'après-midi (13h16, heure de Paris), le bras de
flotteur bâbord arrière cède sous les contraintes d'une navigation à plus de 25 nœuds de moyenne. Groupama 3 et son équipage abandonnent donc la quête du record pour cette fois. Dans une
liaison radio, Franck Cammas, déçu mais sain et sauf comme les 9 autres membres d'équipage, indique qu'il envisage de rejoindre Cape Town d'ici une semaine à vitesse réduite pour ne pas aggraver les dégâts du bateau. Il indique également que si les réparations
peuvent se faire rapidement, il envisage de retenter le record d'ici fin janvier 2010, période propice à la navigation rapide dans les mers du sud.
Origine internet:
Voile
mardi 02 février 2010 à 10:12
Jules-Verne: Accélération prévue pour Groupama 3 à Madère
Parti dimanche à 14h55 d'Ouessant, Groupama 3 en termine ce mardi matin avec sa deuxième journée de mer
sur le Trophée Jules-Verne. Et s'ils comptent une petite centaine de milles de retard sur le tableau de marche d'Orange 2, détenteur du record autour du monde (50 jours 16h20'04"), Franck
Cammas et ses neuf hommes d'équipage devraient accélérer dans la journée au moment de laisser sur leur bâbord l'archipel de Madère puis d'empanner pour faire un cap plein sud.
Newsweb.
LEMONDE.FR | 02.02.10 | 13h54 • Mis à jour le 02.02.10 | 14h53
AFP/FRED TANNEAU
Groupama 3 en novembre 2009 au large de Brest.
Groupama 3 est reparti dimanche 31 janvier
à l'assaut du record du tour du monde à la voile en équipage, après une tentative avortée en novembre
2009. Une avarie l'avait alors contraint à renoncer au large de l'Afrique du sud. Avant le départ, interrogé par Voiles et Voiliers, Fred Le Peutrec, chef de quart et second de Franck Cammas, est revenu sur les conditions de ce nouveau départ et la rivalité avec Banque Populaire V dans ce trophée Jules Verne.
31 janvier 2010
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18:45
Habillage de la Cabine
Poursuivant mes recherches pour finir la cabine et cacher ces horribles trous j'ai finalement opté pour une bande de plastique collée à la néoprène.
La colle étalée sur les deux côtés à coller, maintenir le tout avec mes pinces à linge ( pinces qui plairaient bien à certaines ! )
Au bout de 24 heures il ne est plus qu'à ajuster la bande.
Pour l'instant, la bande n'a pas été ajustée.
Une fois qu'elle le sera j'utiliserai certainement du joint blanc qui a la propriété d'être
souple.
Il me reste encore à coller l'autre bande car pour l'instant, je n'ai fait qu'un côté.
21 janvier 2010
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Encore un projet
Celà fait bientôt deux ans que j'ai acheté le plan du Supply ''ULYSSE'' et ce plan est
toujours bien rangé.
La faute à qui ? la mienne bien sûr mais aussi à cause du coût.
Je savais que ce serait un gros morceau pour la construction et quand j'ai cherché des infos, je me suis rendu compte qu'au niveau de certains accéssoires la facture serait lourde.
Mais il faut savoir ce que l'on veut !
Avant d'entreprendre la construction de la coque je me suis penché sur le propulseur d'étrave et après recherches sur internet j'ai vu le prix ( environ 80 euros ) pour la dimension voulue.
J'avoue que mettre une telle somme dans un propulseur ne m'enchante pas tellement mais j'ai acheté le plan et je vais quand même fabriquer ce bateau.
Poursuivant mes recherches, j'ai trouvé sur le site d'un modeliste un plan d'un propulseur et s'il a
réussi à fabriquer son propulseur, pourquoi pas moi !
Le temps passant, l'idée de mettre en chantier l'Ulysse me démange de plus en plus.
Lors d'une enième visite dans un de mes magasins favoris ( sa Majesté L'Enchanteur pour ne pas faire de pub ) j'ai trouvé un té en PVC dans le rayon plomberie.
Je l'ai forcément acheté ( tu penses, moins de 2 euros ) et de suite après j'ai dessiné ce croquis.
Je suis déjà bien avancé dans mon projet, il ne me manque plus que la transmission.
C'est sur je ne l'ai pas inventé et d'autres l'ont fait avant moi.
19 janvier 2010
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Calou35
11 janvier 2010
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31 décembre 2009
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Meilleurs voeux à toutes et tous
Calou35