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16 mars 2010 2 16 /03 /mars /2010 23:45

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Léon

 

Avec ses voiles blanches

 

photo01

 

photo02

 

 

photo03-copie-1.JPG


 

Ce gros truc jaune au milieu me gêne de plus en plus !



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11 mars 2010 4 11 /03 /mars /2010 19:10
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Mise en place de gardes-corps

Toujours à la recherche d'informations dans le domaine maritime, j'ai trouvé qu'il manquait encore quelque chose sur le pont de Léon.
Bien sûr, il manque un ou des personnages - je n'arrive pas à trouver ce que je veux - une barre à roue des taquets etc.
.

Mais je trouve qu'il manque surtout des gardes-corps.
Alors ..................... !!!
photo 1
Prototype en fil de cuivre

photo01


photo 02

Mise en application avec du tube de laiton de 2mm de diamètre formé à la pince à becs ronds
photo 03
Fabrication du poteau avant

photo 04

Pliage, toujours à la pince, et soudure du poteau à l'avant
Première mise en place
photo 05
Soudure des barres du milieu
photo 06

Fabrication  de 14 poteaux (3.5cm de hauteur) et perçage de deux trous d'un diamètre de 01mm par poteau.

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Poteau arrière avec contrefort (x2)

pjoto 08


Pour la mise en place de tout ça, j'ai du percer une nouvelle fois le pont, encore 17 trous supplémentaires.

Le câble utilisé n'est autre que du fil de pêche d'un diamètre de 0.5mm


photo 09

Et voilà Léon équipé de gardes-corps.

Deux après midi m'ont été nécessaires pour en arrivé là. Le plus long a été de couper et de percer les poteaux surtout que j'ai cassé deux forêts.



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7 mars 2010 7 07 /03 /mars /2010 18:59
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Un ber de présentation

Après ma petite sortie mouvementée du 24 février, je me suis mis à fabriquer un ber de travail mais surtout de présentation.
Comme je garde tout, j'ai repris une petite table de salon qui attendait patiemment d'aller à la déchetterie.
Après avoir retiré les 3 tablettes en verre j'ai coupé une partie des montants tout en concervant une longueur.


photo 1

Le cadre qui mesurait 40X40cm  se retrouve maintenant avec un côté qui ne mesure plus que 25cm
photo 2
La jonction entre les deux morceaux est assurée par un morceau de bois dur enfoncé de force de chaque côté.

photo 3

Le ber initial est maintenu avec des colliers en plastique
photo 4Un peu de produit pour nettoyer les cuivres et ce sera un beau ber de présentation

IMGP9137

J'en ai également profité pour ajouter quelques instruments de navigation dans le poste de pilotage

IMGP9139




photo 7
Anémomètre, compteur de vitesse, boussole (avec une lentille d'un appareil photo jetable)

photo 8
GPS,
girouette (pour vitesse du vent en haut du mat)  et sondeur

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27 février 2010 6 27 /02 /février /2010 17:35
gwen_a_du.gifMercredi 24 février

En ce jour d'avis de tempête avec alerte orange, j'ai préféré rester au chaud, bien que...........

J'en ai profité pour ''décorer'' la cabine.

photo 1

En compagnie de mon assistante j'ai préparé des hublots sur du papier adhésif.

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Et une porte !


photo 3

avec une serrure comme les vrais !!

photo 4

................... en fait je n'ai pas pu rester enfermé. Comme il y avait pas mal de vent, je suis quand même allé sur le canal et ce malgré la pluie.

La navigation a été de courte durée car............ il y avait trop de vent (c'est un comble)

La leçon de cette mini sortie : fabriquer d'urgence un jeu de voiles plus petit, ça je le savais déjà mais je n'ai pas pris le temps de le faire.

Heureusement que j'étais sur le canal car, avec la force du vent et la surface de voile trop importante, Léon n'en a fait qu'à sa tête. J'ai dû le récupérer dans les roseaux sur l'autre berge.

Pas de dégât ni d'eau à l'intérieur. Du coup, retour au chaud et début de fabrication d'un nouveau ber.
 

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24 février 2010 3 24 /02 /février /2010 12:30
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Après un long passage à l'atelier retour sur l'eau avec un petit vent

Mais avant:  remontage et règlage des voiles

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Une petite demi heure de navigation avec un vent irrégulier qui a quand même permis plusieurs pointes de vitesse.

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Navigation à côté de la Péniche '' Neptune '' .

Ah oui, j'oubliais; pour recouvrir la cabine, j'ai utilisé du papier adhésif blanc, papier adhésif de décoration que l'on trouve dans n'importe quel magasin (qui sert en général à recouvrir le fond des tiroirs des meubles de la cuisine et sur les étagères).

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20 février 2010 6 20 /02 /février /2010 18:05
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Aujourd'hui:
 
J'ai percé la cabine
photo 1
Pourquoi ce trou ?
Tout simplement pour faire passer la tige qui reçoit le guide de l'écoute de la grand-voile, tige que j'ai changée car la précédente était trop courte.

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J'ai déplacé la sortie de l'antenne,
photo 3
percé le trou pour remettre l'interrupteur (à droite)

photo 4
refait  le petit câblage d'alimentation du récepteur

photo 5

Collé la base du ''radar'' qui protège l'interrupteur

photo 6-copie-1
Remis en place le servomoteur qui commande les voiles

photo 7

Remis tout en place ou presque
photo 8

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15 février 2010 1 15 /02 /février /2010 22:35
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Tranquillement les travaux de la cabine se poursuivent.

Aujourd'hui c'est la mise en place et collage de la face arrière de la cabine.

Une petite plaque en plastique est tout simplement collée sur le contre-plaqué.

photo 01
A ce stade la paque est découpée grossièrement.

photo 02
Après avoir réparti la colle, la pièce est maintenue en place par des serre joints.

photo 03
photo 04
Une fois la colle bien sèche, la plaque est découpée au cutter.

photo 05

J'ai collé un renfort en bois pour renforcer la baguette car il va falloir la percer au diamètre de 5mm.

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2 février 2010 2 02 /02 /février /2010 22:45
gwen_a_du.gif Avancée des travaux


Mise en place de la seconde bande

photo 001
Plus tôt que de boucher les trous avec un enduit, je préfère coller du film plastique ( plus léger et tout aussi fiable).
photo 002emplacement du radar cachant l'intérrupteur (seront déplacés)
photo 003Mise en place de la cabine (comme d'habitude en fin de cession de travail)

photo 004ça prend forme vous ne trouvez pas ?
photo 005
Etant donné que tout est démonté, il n'est pas question de mettre le bateau à l'eau, ni même les autres car il fait trop froid ( avec l'âge je deviens frileux ).

Alors tout en travaillant dans la salle bien au chaud, j'ai zappé et sur TV RENNES, je suis tombé sur une émission  tournée en 2004 sur le trimaran
Geronimo  d'Olivier DE KERSAUSON lors du Trophée Jules Vern. Trophée qu'il a gagné mais il a été repris par Bruno Peyron.

Je n'ai pu m'empêcher de prendre des photos

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L'Amiral
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Le Trimaran Geronimo
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ORIGINE  INTERNET WIKIPEDIA.FR

Origine:

C'est en référence au Tour du monde en quatre-vingts jours de Jules Verne que le navigateur Yves Le Cornec en a l'idée en 1985.
En 1990, un collège de compétiteurs se réunissent pour en définir les règles.
L'objectif des 80 jours semble un défi réalisable.
Un comité est chargé de garantir l'éthique de la compétition et le respect des règles.
Il est composé de : Peter Blake, Florence Arthaud, Jean François Coste, Yvon Fauconnier, Gabriel Guilly, Robin Knox-Johnston, Titouan Lamazou, Yves Le Cornec, Bruno Peyron, Olivier de Kersauson, Didier Ragot.

Le trophée Jules-Verne est unique et récompensera le challenger qui aura amélioré le record du tour du monde à la voile.
Il sera dépositaire du Trophée et le conservera jusqu'à ce que son record soit amélioré.
Le Trophée dans ce cas sera transmis au nouveau recordman.

Parcours

- Couper la ligne de départ définie par une ligne imaginaire, reliant le phare de Créac'h sur l'Île d'Ouessant et le phare du Cap Lizard.

- Faire le tour du monde en laissant à bâbord le Cap de Bonne-Espérance, le Cap Leeuwin et le Cap Horn.

- Recouper la ligne définie ci-dessus en sens inverse.



Historique des tentatives

  • Les trois premiers bateaux à tenter l'aventure sont le trimaran Charal 27m de long d 'Olivier de Kersauson  et Didier Ragot son second, ancien trimaran Poulain rallongé, puis le catamaran ENZA (Eat New Zealand Apples) de Peter Blake et Robin Knox-Johnston (l'ancien Formule Tag de Mike Birch) et Commodore Explorer de Bruno Peyron (l'ancien Jet Services V de Serge Madec) qui s'élancent le 31 janvier 1993 à la conquête du Trophée. Charal doit abandonner sur collision avec un iceberg arrachant l'avant du flotteur tribord sur 9 mètres,au large de Capetown .ENZA doit abandonner aussi sur avarie dans l'Océan Indien.
  • Le 20 avril 1993, Bruno Peyron, à la tête de son équipage, boucle le premier tour du monde légendaire en 79 jours, 6 heures, 15 minutes et 56 secondes et devient ainsi le premier détenteur du «Trophée Jules Verne».
  • Nouvelle tentative de Peter Blake et Robin Knox-Johnston, ils repartent le 16 janvier 1994 et battent le record en coupant la ligne d'arrivée le 1er avril en 74 jours, 22 heures, 17 min, améliorant le record de Bruno Peyron de 4 jours et 8 heures.
  • En 1997, Olivier de Kersauson sur le trimaran Sport Elec, améliore le record en 71 jours, 14 heures et 22 min.
  • En 2002, Bruno Peyron récupère le trophée sur le catamaran Orange, en 64 jours, 8 heures et 37 min.
  • Le 7 février 2004 le milliardaire américain Steve Fossett améliore le record du tour du monde (homologation WSSRC) sur le maxi-catamaran Cheyenne en 58 jours 9 heures 32 minutes et 45 secondes. Mais il réalise cette performance en dehors de la compétition officielle du Trophée Jules Verne, n'ayant pas adhéré aux règles de l'association "Tour du monde en 80 jours" garante de l'éthique de l'épreuve. Il n'utilisera d'ailleurs pas la ligne de départ/arrivée officielle notifiée dans le règlement.
  • Le 29 avril 2004 c'est Olivier de Kersauson et l'équipage du trimaran de 34 mètres Geronimo, qui s'emparent à nouveau du Trophée Jules Verne en bouclant le périple en 63 jours et 14 heures.
  • Le 16 mars 2005, Bruno Peyron reprend son record à Olivier de Kersauson en établissant le temps fabuleux de 50 jours, 16 heures et 20 min. sur le catamaran de 37 mètres Orange II. Il améliore en même temps le record absolu du tour du monde WSSRC de Steve Fossett.
  • Le 24 janvier 2008, Franck Cammas et tout l'équipage du maxi-trimaran Groupama 3 s'élancent pour tenter de battre le record de Bruno Peyron. Mais son bateau chavire le 18 février 2008 au large de la Nouvelle-Zélande, à ce moment de la course, il avait un jour d'avance sur le record de Bruno Peyron.
  • Le 5 novembre 2009, Franck Cammas et son maxi-trimaran Groupama 3 s'élancent à nouveau pour tenter de battre le record de Bruno Peyron datant de 2005. Le 16 novembre 2009 en début d'après-midi (13h16, heure de Paris), le bras de flotteur bâbord arrière cède sous les contraintes d'une navigation à plus de 25 nœuds de moyenne. Groupama 3 et son équipage abandonnent donc la quête du record pour cette fois. Dans une liaison radio, Franck Cammas, déçu mais sain et sauf comme les 9 autres membres d'équipage, indique qu'il envisage de rejoindre Cape Town d'ici une semaine à vitesse réduite pour ne pas aggraver les dégâts du bateau. Il indique également que si les réparations peuvent se faire rapidement, il envisage de retenter le record d'ici fin janvier 2010, période propice à la navigation rapide dans les mers du sud.


Origine internet:

 




lemonde.fr

Groupama 3 repart à l'assaut du Trophée Jules Verne

C      
Groupama 3 en novembre 209 au large de Brest.
AFP/FRED TANNEAU
Groupama 3 en novembre 2009 au large de Brest.

Groupama 3 est reparti dimanche 31 janvier à l'assaut du record du tour du monde à la voile en équipage, après une tentative avortée en novembre 2009. Une avarie l'avait alors contraint à renoncer au large de l'Afrique du sud. Avant le départ, interrogé par Voiles et Voiliers, Fred Le Peutrec, chef de quart et second de Franck Cammas, est revenu sur les conditions de ce nouveau départ et la rivalité avec Banque Populaire V dans ce trophée Jules Verne




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31 janvier 2010 7 31 /01 /janvier /2010 18:45
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Habillage de la Cabine

Poursuivant mes recherches pour finir la cabine et cacher ces horribles trous j'ai finalement opté pour une bande de plastique collée à la néoprène.

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La colle étalée sur les deux côtés à coller, maintenir le tout avec mes pinces à linge ( pinces qui plairaient bien à certaines ! )

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Au bout de 24 heures il ne est plus qu'à ajuster la bande.

photo 03
Pour l'instant, la bande n'a pas été ajustée.
Une fois qu'elle le sera j'utiliserai certainement du joint blanc qui a la propriété d'être souple.

Il me reste encore à coller l'autre bande car pour l'instant, je n'ai fait qu'un côté.

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11 janvier 2010 1 11 /01 /janvier /2010 17:40
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Dehors il fait froid, dans la cave l'atelier  aussi, j'ai quand même travail1é un peu juste le temps de procéder au premier collage du toit de la cabine du Ti Martin.

Ceci est donc le premier essai

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J'ai également fait un petit essai en chauffant la plaque de plastique, heureusement que j'ai fait cet essai sur une partie qui sera enlevée car j'ai chauffé un peu de trop.

Ensuite retour au chaud pour permettre un bon sèchage.


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